Marchés potentiels
Compte tenu de ses performances techniques et des bénéfices environnementaux, Swissmetro constitue un instrument idéal de développement socio-économique dépassant largement le cadre de la Suisse. Il peut ainsi apporter une solution intéressante et durable pour les catégories de trafic de passagers suivantes:
Catégorie
Distance
Vitesse souhaitée
Liaisons inter-villes
50-200 km
400 km/h
Liaisons ville-aéroport
50-100 km
400 km/h
Réseaux de villes et grands corridors inter-villes
300 km et plus
600-700 km/h
Réseaux d'aéroports
100 km et plus
400-700 km/h
Dans le contexte européen, Swissmetro, rebaptisé Eurometro, ne se profilera pas comme un concurrent du TGV, mais comme une étape supplémentaire dans l’évolution du transport terrestre qui comprendra alors trois couches:
- un réseau ferré de base,
- un réseau à grande vitesse et
- une couche ternaire à très grande vitesse.
Cette perspective à long terme intégrant le système Eurometro offrira une alternative très performante et écologique aux vols moyen-courriers jusqu’à des distances de l’ordre de 1000 km.
Dans l’intervalle, Eurometro doit trouver des marchés de niche qui soient porteurs, notamment sur des segments non captifs du réseau ferroviaire européen à grande vitesse. Il s’agit par exemple de liaisons réalisées en Suisse, de connexions entre aéroports, de liaisons villes-aéroports ou de premiers tronçons appartenant à des grands axes comme Lyon-Munich-Vienne. Dans la perspective aéroportuaire, une connexion de type Eurometro permettrait notamment une meilleure organisation et distribution des vols. Plusieurs aéroports pourraient ainsi mettre en commun leurs terminaux, reliés en 10 ou 20 minutes par le «tapis roulant express» Eurometro. De plus, la construction de nouvelles infrastructures aéroportuaires en dehors des environnements urbains et suburbains se justifierait d’avantage (100 km et plus des centres-villes).
De manière générale, le système de transport Eurometro attirera un grand nombre d'utilisateurs de la route, du rail et de l’avion. En soulageant ainsi les grands axes, Eurometro permettra de reporter la construction de nouvelles infrastructures de surface, voire d’y renoncer, et de détendre la situation dans le domaine aérien. Les moyens de transport plus écologiques seront globalement dynamisés.
Marchés potentiels
Compte tenu de ses performances techniques et des bénéfices environnementaux, Swissmetro constitue un instrument idéal de développement socio-économique dépassant largement le cadre de la Suisse. Il peut ainsi apporter une solution intéressante et durable pour les catégories de trafic de passagers suivantes:
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Catégorie |
Distance |
Vitesse souhaitée |
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Lisaisons inter-villes |
50-200 km |
400 km/h |
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Liaisons ville-aéroports |
50-100 km |
400 km/h |
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Réseaux de villes et grands corridors inter-villes |
300 km et plus |
600-700 km/h |
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Réseaux d'aéroports |
100 km et plus |
400-700 km/h |
Dans le contexte européen, Swissmetro, rebaptisé Eurometro, ne se profilera pas comme un concurrent du TGV, mais comme une étape supplémentaire dans l’évolution du transport terrestre qui comprendra alors trois couches:
- un réseau ferré de base,
- un réseau à grande vitesse et
- une couche ternaire à très grande vitesse.
Cette perspective à long terme intégrant le système Eurometro offrira une alternative très performante et écologique aux vols moyen-courriers jusqu’à des distances de l’ordre de 1000 km.
Dans l’intervalle, Eurometro doit trouver des marchés de niche qui soient porteurs, notamment sur des segments non captifs du réseau ferroviaire européen à grande vitesse. Il s’agit par exemple de liaisons réalisées en Suisse, de connexions entre aéroports, de liaisons villes-aéroports ou de premiers tronçons appartenant à des grands axes comme Lyon-Munich-Vienne. Dans la perspective aéroportuaire, une connexion de type Eurometro permettrait notamment une meilleure organisation et distribution des vols. Plusieurs aéroports pourraient ainsi mettre en commun leurs terminaux, reliés en 10 ou 20 minutes par le «tapis roulant express» Eurometro. De plus, la construction de nouvelles infrastructures aéroportuaires en dehors des environnements urbains et suburbains se justifierait d’avantage (100 km et plus des centres-villes).
De manière générale, le système de transport Eurometro attirera un grand nombre d'utilisateurs de la route, du rail et de l’avion. En soulageant ainsi les grands axes, Eurometro permettra de reporter la construction de nouvelles infrastructures de surface, voire d’y renoncer, et de détendre la situation dans le domaine aérien. Les moyens de transport plus écologiques seront globalement dynamisés.
