Validation
Chaque version de TNT est validée par comparaison à des résultats expérimentaux et notamment avec les résultats du programme de recherche européen Transaero (BRITE/EURAM project TRANSAERO – A European initiative on transient aerodynamics for railway system optimisation, Springer, 2002).
Train à grande vitesse: Terranuova Tunnel
TNT reproduit avec une excellente précision l’écoulement instationnaire généré par les trains à grande vitesse passant par le tunnel de Terranuova Le Ville, situé sur la ligne italienne Florence-Arezzo (tunnel à double voie d’une longueur de 2'707 m).
A gauche, deux trains ETR500 voyageant à une vitesse de 280 km/h, pression au milieu de la voiture (point mobile). A droite, évolution de la pression au centre du tunnel provoquée par un seul train ETR500 voyageant à une vitesse de 280 km/h (point fixe)
Train à vitesse moyenne: Tunnel de Stanton
Lors du cas-test « Tunnel de Stanton » avec un train APT-E voyageant à une vitesse de 220 km/h, une excellente concordance entre les résultats expérimentaux (en bleu) et numériques (en noir) a été obtenue pour le champ de pression.
Comparaison entre les données expérimentales (en noir) et les données calculées par TNT (en bleu) (données expérimentales de Pope et Gawthorpe, 1976)
Ventilation longitudinale: Métro M2 à Lausanne
TNT a été utilisé pour la conception du système de ventilation de la ligne souterraine du m2 de Lausanne. Durant la phase test, les performances du système de ventilation ont été contrôlées et il a été possible de comparer les résultats de tests avec les prédictions numériques obtenues lors de la phase de conception. La figure montre l’évolution de la vitesse de l’air en tunnel produite par l’enclenchement séquentiel de 14 ventilateurs. Les résultats numériques reproduisent fidèlement cette évolution.
