Pré-études techniques

GESTE Engineering a réalisé les pré-études techniques pour le nouveau système d'exploitation NEXT dans le cadre du prolongement du RER parisien EOLE.

PROJET – Le projet du prolongement du RER E a pour ambition de mettre en œuvre un nouveau système d'exploitation des trains (NExT) sur le tronçon central entre les gares de Nanterre-La-Folie et Evangile-Rosa Parks. Ce système permet l'exploitation en recouvrement. Les trains en provenance de chacune des extrémités de la ligne ont un point de retournement différent autorisant un niveau de service ajustable individuellement en section Ouest, Centrale et Est. Les performances de circulation atteignables sont de 28 trains par heure et par sens sur la section centrale. Le débit et les temps de parcours maximaux sont incompatibles avec les solutions existantes de conduite manuelle en cantonnement BAL et de protection par système KVB/KVB-P. NExT repose sur une solution plus performante se substituant aux systèmes existants en section centrale.

Prestations GESTE

Pré-études techniques liées aux problématiques suivantes:

• Transition dynamique aux frontières
• Couplage / découplage
• Réveil
• Eurobalises

Ingenieur für Signal- und Sicherheitsanlagen

GESTE Engineering unterstützt den Bauherrn bei der gesamten Signaltechnik und Sicherheitsausrüstung der Strecke.

Projekt: Es handelt sich dabei um eine Flachbahn durch die Schweizer Alpen auf der Nord-Süd Achse, welche Basel und Mailand verbindet. Die Herzstücke dieser neuen Bahnverbindung sind der Gotthard-Basistunnel (GBT), der längste Bahntunnel der Welt, mit einer Länge von 57 km und der Ceneri Basistunnel (CBT), mit einer Länge von 15.5 km. Die Inbetriebnahme erfolgte im 2016 bzw. 2020.

Die Bahnlinie ist für den Reise- wie auch für den Güterverkehr befahrbar. Die Reisezüge können mit Geschwindigkeiten von bis zu 250 km/h, Güterzüge mit 100 bis 120 km/h verkehren. Die Tunnel sind mit je 2 Einspurtunnel gebaut. Der Gotthard Basistunnel verfügt über zwei Nothaltestellen und ist an den Nord- und Südportalen durch zwei Überholgleisanlagen von je ungefähr 5 km Länge mit dem bestehenden Bahnnetz verbunden. Die technische Ausrüstung entspricht den europäischen Interoperabilitätsstandards, darunter das Signalisierungssystem ETCS-L2.

Leistungen von GESTE

Von 2004 bis 2020 beteiligen wir uns am Bau der neuen Eisenbahnverbindung durch die Alpen, indem wir allein oder in einer Ingenieurgemeinschaft an mehreren Losen arbeiten.

Als Ingenieurgemeinschaft sind wir an der technischen Leitung der Signalling Group beteiligt. In dieser Funktion sind wir verantwortlich für die Auslegung und Ausschreibung des Signalsystems und der Sicherheitseinrichtungen der Strecke (ETCS-L2); wir sind beteiligt an der technischen und funktionalen Spezifikation, der Definition der Betriebsprozesse, der Begleitung der Ausführung, der Planung der Inbetriebnahme, der Labor- und Vor-Ort-Tests und der Erstellung der Sicherheitsdokumentation.

Darüber hinaus unterstützen wir den Projektleiter für Bahn- und Nicht-Bahntechnik sowie bei der Koordination des Schnittstellenmanagements und der RAMS-Verfahren zwischen den verschiedenen technischen Bereichen.

Ingénieur RAMS

GESTE Engineering est responsable RAMS pour le mandataire GC pour la construction de 14 km de ligne.

PROJET – Dans le cadre de la modernisation en cours de la « Vestfold line » en Norvège, l’exploitant ferroviaire Bane NOR a prévu de construire 14 kilomètres de double voie entre Nykirke et Barkåker au nord de Tønsberg. La nouvelle ligne, dont la vitesse d’exploitation atteindra 250 km/h, comprendra deux ponts, quatre tunnels totalisant 5,3 kilomètres et une nouvelle gare moderne à l'ouest de Skoppum. La nouvelle gare est prévue avec un vaste espace de stationnement pour les voitures et les vélos. Il y aura une bonne connexion avec le réseau routier existant pour tous les groupes d'usagers. Le passage à des modes de transport alternatifs a été facilité par la présence d'arrêts de bus et de taxis à proximité de l'entrée principale.

La mise en service du nouveau tronçon est prévue pour fin 2025.

Prestations GESTE

La conception et la construction de la nouvelle double voie de 14 kilomètres entre Nykirke et Barkåke ont été attribuées au groupement Salini Impregilo/Pizzarotti (SA.PI.NOR), qui a le rôle de mandataire génie civil et de conception et installation des systèmes électromécaniques dans la nouvelle station.

En tant que sous-traitant, GESTE est mandatée pour les prestations suivantes :

• Responsable RAMS pour le groupement
• Mise en place du process RAMS et gestion des interfaces RAMS avec les autres départements du groupement
• Analyses de risque sur le périmètre du projet
• Analyse RAM pour la partie génie civil
• Préparation du dossier de sécurité
• Gestion des interfaces avec l’équipe RAMS du Client (Bane NOR) et AsBo

Les analyses sont effectuées conformément aux normes CENELEC EN 50126/9 et CSM RA.

Ingénieur sécurité

GESTE Engineering est, en groupement avec Emch+Berger AG, ingénieur sécurité pour la nouvelle liaison ferroviaire du CEVA.

PROJET – Le raccordement ferroviaire entre la gare de Genève-Cornavin et la frontière suisse en direction d'Annemasse, via La Praille et Genève Eaux-Vives (CEVA) est actuellement en phase de réalisation. Grâce à la future liaison ferroviaire, les réseaux suisses et français seront reliés par une double voie continue, en majeure partie souterraine, d'une longueur totale approximative de 16.5 km, dont 14.7 km sur le territoire suisse. Le projet de liaison ferroviaire, mené en co-maîtrises d'ouvrage par le Canton de Genève et les CFF; La mise en service est prévue en 2016, pour un coût du projet estimé à € 1 milliard.

Prestations GESTE

• Réalisation du concept global de sécurité
• Assistance au pilotage de la commission de sécurité
• intégration des analyses de sécurité des projets connexes et définition des incidences sur la réalisation de la ligne CEVA
• Réalisation de simulations 3D d'incendie en tunnel
• Calculs de dimensionnement du système de ventilation tunnel
• Réalisation d'une étude portant sur la température maximale que peuvent atteindre, en cas d'incendie d'un train en station les plaques de verre situées au-dessus des quais et des voie